Cargador de batería de coche

Cada automovilista tarde o temprano tiene problemas con la batería. No escapé de este destino. Después de 10 minutos de intentos fallidos de encender su automóvil, decidió que era necesario comprar o hacer un cargador él mismo. Por la noche, después de hacer una auditoría en el garaje y encontrar allí un transformador adecuado, decidí hacer la carga yo mismo.
En el mismo lugar, entre la basura innecesaria, también encontré un regulador de voltaje de un televisor viejo, que en mi opinión es maravillosamente adecuado como caso.
Habiendo estudiado las vastas extensiones de Internet y realmente apreciado su fuerza, probablemente eligió el esquema más simple.
Después de imprimir el circuito, fui a un vecino aficionado a la electrónica de radio. Dentro de los 15 minutos, escribió los detalles necesarios para mí, cortó un trozo de papel de aluminio y le dio un marcador para dibujar tableros. Después de pasar aproximadamente una hora, dibujé un tablero aceptable (la instalación de una caja espaciosa permite dimensiones). No le diré cómo envenenar el tablero, hay mucha información sobre esto. Llevé mi creación a un vecino, y él la envenenó conmigo. En principio, podrías comprar una placa de circuito y hacer todo en ella, pero como le dicen a un caballo dotado ...
Después de perforar todos los agujeros necesarios y mostrar el pin de los transistores en la pantalla del monitor, tomé el soldador y después de aproximadamente una hora tuve una placa terminada.
Puede comprar un puente de diodos en el mercado, lo principal es que está diseñado para una corriente de al menos 10 amperios. Encontré diodos D 242 sus características son bastante adecuadas, y en una pieza de PCB solde un puente de diodos.
El tiristor debe instalarse en el radiador, ya que durante el funcionamiento se calienta notablemente.
Por separado, debo decir sobre el amperímetro. Tuvo que comprarlo en una tienda, donde el consultor vendedor también recogió una derivación. Decidí modificar un poco el circuito y agregar un interruptor para que fuera posible medir el voltaje de la batería. Aquí, también se necesitaba una derivación, pero al medir el voltaje, se conecta no en paralelo, sino en serie. La fórmula de cálculo se puede encontrar en Internet, agregaré que el poder de disipación de las resistencias de derivación es de gran importancia. Según mis cálculos, debería haber sido de 2,25 vatios, pero tuve una derivación de 4 vatios calentada. No sé la razón, no tengo suficiente experiencia en tales asuntos, pero habiendo decidido que básicamente necesito las lecturas de un amperímetro, no un voltímetro, lo medí. Además, en el modo de voltímetro, la derivación se calienta notablemente durante 30-40 segundos. Entonces, habiendo recogido todo lo que necesitaba y revisado todo en un taburete, tomé el caso. Después de desmontar completamente el estabilizador, saqué todo su relleno.
Después de marcar la pared frontal, taladré agujeros para una resistencia variable y un interruptor, luego taladré agujeros para un amperímetro con un taladro de diámetro pequeño alrededor de la circunferencia. Bordes afilados terminados archivo.
Después de haberse roto un poco la cabeza sobre la ubicación del transformador y el radiador con un tiristor, se detuvo ante esta opción.
Compré un par de clips más "cocodrilo" y la carga está lista. La peculiaridad de este circuito es que funciona solo bajo carga, por lo tanto, después de haber ensamblado el dispositivo y no encontrar el voltaje en los terminales con un voltímetro, no se apresure a regañarme. Simplemente cuelgue al menos una luz de automóvil sobre las conclusiones, y será feliz.
Tome el transformador con un voltaje en el devanado secundario de 20-24 voltios. Diodo Zener D 814. Todos los demás elementos se indican en el diagrama.